扬州制造托起南海一号金属粉末

“扬州制造”托起“南海一号”

    2007年12月22日11时30分左右，深藏于海底800余年的南宋古沉船“南海一号”在万众瞩目下成功整体打捞出水。 <BR><BR>　　这一天，一向忙碌的吴桂才请了假，为的是看打捞“南海一号”的电视直播。 <BR><BR>　　在特种船“半潜驳”托着“南海一号”的沉箱露出水面那一刻，现场的打捞工作人员展开了一面崭新的五星红旗。作为扬州人，作为参与“半潜驳”重要装置液压阀门设备调试的一名技术人员，吴桂才心中油然生出一种自豪感。 <BR><BR>　　为了这一天的到来，他和他扬州的同事们，付出的汗水和辛劳，却没有人知道。 <BR><BR>　　广州打捞局招标“控制系统” <BR><BR>　　2007年12月22日上午，“华天龙”海上浮吊起吊“南海一号”水底沉箱后，操作人员立即打开“半潜驳”所有的液压阀门，进行压载舱压载，慢慢地，“半潜驳”潜下并驶到沉箱底部，通过调度保持“半潜驳”平衡，然后上浮“半潜驳”将“南海一号”沉箱慢慢托出水面。 <BR><BR>　　“南海一号”古船打捞过程中，交通部广州打捞局除出动亚洲最大的“华天龙”海上浮吊外，还动用了“半潜驳”等特种船舶以及挖泥船。“半潜驳”是广州打捞局为打捞“南海一号”古船，出资特制的一艘特种船舶。“半潜驳”的整个下潜过程是由液压阀门控制系统来完成阀门开启的，而这套液压阀门控制系统，由扬州制造。 <BR><BR>　　2006年9月，中国船舶重工集团723研究所的扬州海江船用电器仪表科技开发公司获得了一个消息：广州打捞局为制造“半潜驳”特种船舶，面向国内外高科技企业进行其中一个关键装置——液压阀门控制系统的招标。海江公司凭着自主研发的船用液压阀门控制系统装置，以低于国外同类产品的价格、不输于进口装置的质量和优质的售后服务，赢得了在打捞“南海一号”的“半潜驳”上一展身手的机会。 <BR><BR>　　“‘半潜驳’的作用，其实相当于一个潜艇。‘南海一号’古船结构相对脆弱，仅仅用吊绳起吊，可能会伤害船体。而‘半潜驳’像一个潜艇，在‘华天龙’海上浮吊吊起‘南海一号’水底沉箱后，可以沉入‘南海一号’底部，将沉船托出水面，这样就大大减少了沉船受损的可能性。”吴桂才告诉记者。 <BR><BR>　　液压阀门控制系统之所以重要，在于它在整个打捞过程中是控制“半潜驳”上浮或下潜的装置。     <BR><BR>　　扬州以惊人速度通过联合验收 <BR><BR>　　这套特殊的液压阀门控制系统在生产时，扬州海江公司就和广州打捞局的技术人员就电路、产品的尺寸、外连方式与其他配套设施多次沟通并作了相应的改进，最大限度满足了广州打捞局船厂的要求。2006年11月，扬州海江公司自主研发的一套船用液压阀门控制系统装置运往广州。2007年3月，吴桂才接到广州打捞局电话，要求海江公司派技术人员去调试。 <BR><BR>　　“打捞‘南海一号’古船的这条‘半潜驳’，控制阀门多、控制复杂、比一般的船舶起点高。”2007年3月27日，吴桂才和同事抵达广州，才发现这艘“半潜驳”对技术调试的要求远高于他们曾参与调试的其他船舶。 <BR><BR>　　吴桂才和同事立刻投入了紧张的工作。3月的广州，已是一派夏日的感觉，每天的最高气温达33℃，可吴桂才冬衣还穿在身上。 <BR><BR>　　番禺大桥旁的广州打捞局船厂远离市区，条件非常简陋，吴桂才和同事吃在职工食堂，住在船厂工人集体宿舍里，房间除两张上下床外，什么设施都没有。“我们晚间能听到青蛙叫，偶尔还有萤火虫飞进窗户。由于长时间没人住，在一张床上，老鼠已悄悄安了窝。晚上蚊子多，好在房间还有个吊扇，既纳凉又驱蚊。”吴桂才笑着回忆。 <BR><BR>　　其实，当时吴桂才和同事可以住进条件较好的公寓，但必须去最近的镇上，每天要坐2个小时公交车。为了不耽误打捞“南海一号”，他们把这些困难都克服了。“毫不夸张地说，那一阵子，除了吃饭睡觉，我们都在‘半潜驳’进行设备的检查和调试，不允许自己有一处疏漏，保证在打捞‘南海一号’古船时，我们扬州生产的液压阀门控制系统能准确无误地工作。”吴桂才的脸上，有着不容置疑的坚定。 <BR><BR>　　上船后，吴桂才和同事先检查在运输、安装过程中设备有无损坏。船厂一般都是早上7点上班，中午11点下班，为了尽量避开午间太阳最毒辣的时段，他们都要早早上船。 <BR><BR>　　液压阀门控制设备一般安装在船舱，船舱是噪音最大的地方，加上油漆、电焊、管道、电工、后勤各个工种同时在此工作，船舱环境恶劣，温度高，湿度大。吴桂才和同事对照图纸对电工的接线进行查线，由于理解上的出入，很多地方广州的技术工人都接错了，吴桂才要耐心讲解，人手不够的时候，他们就自己动手剥电缆接线。 <BR><BR>　　2007年4月6日，吴桂才和同事将液压阀门控制设备全部安装调试到位，以惊人的速度顺利通过了CCS，船厂对电气、机械的联合验收。结论是：完全符合设计要求，允许设备投入使用。 <BR><BR>　　中国自主研发，意义重大 <BR><BR>　　据了解，我国船舶设备自配套率仅有40％，船舶制造能力大而不强。2007年以来，我国船舶工业的制造订单已超过韩国，位居世界第一。“我国多制造船壳、船零件，不擅长开发船舶设备系统，无法让分散的船零件‘聪明’起来。”中国船舶重工集团公司产业处处长余益锐曾这样分析道。 <BR><BR>　　“过去，我国船舶上应用的液压阀门控制系统主要来自国外，近年来，我们研究所承担了国家科技支撑计划中‘船舶自动化’的研究课题，这一计划，就是要让中国船舶配套设备国产化的程度逐渐提高，自主研发一些关键设备，逐步缩小和国外同类产品的差距。”扬州海江公司的总经理姚毅认为，在打捞“南海一号”的特种船舶“半潜驳”上用上中国自主研发的关键技术设备，意义很大。“国内自主开发的船舶配套设备，因其成本和售价低、售后服务好，质量过硬，在很多船舶制造厂已经成为了国外同类产品强有力的竞争对手。” <BR><BR>　　2007年12月23日，“半潜驳”搭载着“南海一号”缓缓驶向专为这艘古船建设、早已整装完毕的码头。 <BR><BR>　　这是一个结束，更是一个开始。 <BR><BR>来源：扬州晚报

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